快递服务末端更需“慢功夫”
时间:2021-09-16 08:20点击量:


本文摘要:中铁快运发售20个城市高铁租车业务已半年多了。近日,业内涉及人士称之为,到今年年底通车高铁租车业务的城市数量有可能突破100个。近两年,中铁总公司意图填补在大宗货物运输方面的亏损,将目光主动改向炙手可热的租车市场,堪称扭亏为盈的明智之举。 但租车这块蛋糕更容易不吃吗?物流业仍然被困“最后一公里”等难题,还包括通达系由租车企业,虽网络完善,但在这一问题面前也不尽理想。

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中铁快运发售20个城市高铁租车业务已半年多了。近日,业内涉及人士称之为,到今年年底通车高铁租车业务的城市数量有可能突破100个。近两年,中铁总公司意图填补在大宗货物运输方面的亏损,将目光主动改向炙手可热的租车市场,堪称扭亏为盈的明智之举。  但租车这块蛋糕更容易不吃吗?物流业仍然被困“最后一公里”等难题,还包括通达系由租车企业,虽网络完善,但在这一问题面前也不尽理想。

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此外,还有数据表明,高铁租车目前获取“门到门“服务的业务量只占到三成比例,高铁租车非常一部分业务无法攀上最后一道门。  由此只不过不难看出,做到租车,并不是把货物从一个铁路站点载运到另一个铁路站点这么非常简单的问题,日益成熟期的国内租车市场对服务质量、时效性等明确提出了更高的拒绝,而解决问题“最后一公里”仓储难题是提高服务质量和时效性的关键所在。  国内租车市场的竞争早已十分白热化,如果高铁租车缺少“最后一公里”的服务体系承托,从既有租车阵营中抢食似乎艰难。

换句话说,对陈慧娴旋即的高铁租车而言,要确实在租车市场站稳脚跟,除了专业人才和管理等方面建设外,还必须多花上些时间,完备“最后一公里”的服务体系。  因此,高铁必须进行与第三方快递公司的了解合作,取人之长补己之短,使自己在战役初期懂本领打好基础,却是术业有专攻,后者在租车网点布局和优化服务质量方面累积了非常丰富的经验,而铁路企业有资源、设备上的优势,在登录线路上降本增效显著,这就不妨再次深挖,充分发挥自身在干线运输领域的特长,将之打造出为王牌。

这样,既可为租车行业建构一个对外开放、共赢的环境,也可以此更有更加多用户转投高铁租车。  装病不吃没法热豆腐,铁路企业争食租车市场,必须慢动作,但更加必须急剧行,做足“快功夫”——慢工出有细活,创建完备的服务体系。


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